放弃内燃机是一个根本性的错误判断!

放弃内燃机是一个根本性的错误判断

2010年，美国能源部授权美国汽车委员会USCAR举办高级别学术会议。manbetx流水规则本次学术会议得出两个重要结论:

首先，内燃机仍将在相当长一段时间内主导移动动力装置。

其次，内燃机的热效率可以受到卡诺循环的限制，短期内可以达到60%，中长期接近85%。

这是建立在国际基础研究成果的基础上，对内燃机的发展有着良好的期待。

在中国火电占比仍在70%以上的情况下，以发展新能源汽车为理由唱内燃机是不合理和危险的。放弃内燃机是一个根本性的错误判断。中国的发动机技术已经不像以前那么落后了，也不像想象的那么落后了。不要让中国内燃机工业留下历史的遗憾。

内燃机的排放几乎为零

2015年，中国汽车二氧化碳平均排放量约为170克/100公里。manbetx流水规则根据国家发改委相关文件，到2020年，汽车二氧化碳平均排放量将降低到115克/100公里。manbetx流水规则这相当于每年减少11克/100公里，即下降3%。

在过去三十年中，内燃机的排放水平从低排放到超低排放再到超低排放，目前已接近零排放水平。在过去30年里，全球颗粒物和氮氧化物等有害排放物减少了99%，目前的排放水平仅相当于30年前的1%。

经过近30年的发展，内燃机的颗粒物和氮氧化物等有害排放已经减少了99%，已经接近零排放水平。下一阶段内燃机减量化的最大挑战是汽车瞬态排放。manbetx流水规则

内燃机的热效率预计将超过60%

提高内燃机的热效率是目前世界范围内内燃机行业从业者的首要任务。现在比较现实的目标是把汽油机的热效率提高到45%-50%，把柴油机的热效率提高到50%-55%，甚至提高到60%。

目前世界上量产车型的最大爆发压力约为380 Pa，当热效率超过60%时，最大爆发压力可达450 Pa，这对内燃机的结构和强度设计提出了更高的要求。

根据十大发动机选型结果，国内量产汽车发动机的热效率已经超过40%，最高达到40.5%。manbetx流水规则现在基准的大众乘用车每百公里油耗可以达到接近5升，甚至不到5升。

未来，内燃机的热效率有望超过60%。2030年，热效率达到60%的技术将被提上日程。

2020年混合动力技术将会普及

混合动力解决方案允许发动机在更好的工作条件下工作更长时间，而在其他节油条件下，如启动和低负载条件下，电池和电机用于实现燃油经济性。

混合动力技术潜力巨大，但需要有效平衡技术进步和成本降低。混合动力技术的发展应立足于内燃机技术和电动技术的共同进步。

目前开发混合动力发动机技术有两种方式:
首先，小型加强型内燃机加上简单的混合动力系统可以以更低的成本实现更好的节能。
二是全力以赴把内燃机本身做到极致，比如长冲程、稀燃、均质压缩点火等技术，让内燃机的性能达到最佳状态。

一些日本汽车公司更倾向于第二条路线，即马自达(Mazda)等典型的新型发动机。这些高效的发动机还可以与电池和电机结合起来，作为混合动力发动机工作，这可能会带来更好的燃油经济性。

2020年以后，混合动力技术将更加普及。混合动力不是静态的，内燃机在不断改进，电气部分也在改进。但目前，由于电池和电机的成本较高，改进发动机的成本低于混合动力技术。

从整个生命周期考虑低碳化

低碳与低燃料消耗有关，但并不完全相同。一般来说，只要有碳基能源消耗，就会产生碳排放。

目前的法规没有从全生命周期考虑低碳化，这是一个很大的问题。有害物质是在电池的生产和处置过程中产生的，应予以统计。法规的不完善和不科学给内燃机的发展造成了障碍。

开电动车真的比燃油车便宜吗?
有些人认为开电动车比开燃油车便宜，这是不客观的。虽然用户觉得他们的费用减少了，但现在大多数电动汽车都是用民用电力充电的。民用电价为国家补贴电价。其中，有国家补贴，如果直接与燃油车的使用成本进行比较，两者不在一个水平上，很难得到正确的判断。

当然，比使用成本更重要的是碳排放，这关系到全人类的生存环境。只有对整个生命周期的二氧化碳排放量进行分析和计算，才是科学合理的。

电动汽车的污染和排放

比如动力电池技术，还存在很多问题。电池的生产和处理都会产生有害物质和碳排放。法规也应该包括这部分的排放。

有研究结果表明，内燃机使用过程中的碳排放与电动汽车发电过程中的碳排放比较差异不大。如果你看一下从生产到使用的整个过程，从所有的部件到材料，内燃机在碳排放方面可能优于电动汽车。

我们应该建立全生命周期分析问题的概念。有人认为电动汽车是零排放，甚至相关法规规定插电式混合动力汽车在纯电动模式下行驶前50公里不能计算能耗。这是不科学的。

电动汽车在行驶过程中消耗电力。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车在纯电动驱动阶段，虽然没有燃油消耗，但一定有动力消耗，也就是能耗。

内燃机是国家支柱产业

内燃机在不断改进，不断受到挑战，但一直没有被取代。这就是它的活力所在。未来，人工智能等新技术将应用于内燃机的控制，将有新的发展空间。

在风力发电、太阳能发电等可再生能源还不足以形成新能源体系的情况下，在中国火电占比还在70%以上的情况下，以发展新能源汽车为由唱内燃机是不科学的。这也很危险。

目前，内燃机动力系统占全国道路货运量的77%，客运运输量的80% ~ 90%;它承担了几乎所有的基础设施建设和工程建设;此外，还承担农业机械、国防、海洋运输和内河水运。的任务。

如此重要的大产业绝不能误判，盲目提出限制内燃机产业发展是不现实的。

盲目砸内燃机，会造成人才断层

内燃机行业的同行普遍不理解所谓的“国家淘汰内燃机”，但我们对此并不担心。

因为内燃机的发展前景非常好，相关人才的工资也非常高。目前，人才仍然短缺。许多像潍柴这样的公司都没有招聘到足够多的内燃机专业的博士和硕士毕业生。从行业内部来看，内燃机的情况是一个伟大的。因此，有人提出了暂停销售内燃机的时间表。每个人听完之后，都觉得不可思议。

内燃机发出的不和谐的声音对年轻学生的影响最大。如今，内燃机学科无论是本科招生还是硕士招生，都受到了很大的影响。去年，我们天津大学已经注册了内燃机方向的硕士学位。后来，40%的学生改变了方向。

内燃机的发展前景非常好，相关人才的工资也非常高。目前，他们仍然处于人才短缺的状态。那些唱内燃机糟糕声音的人对年轻学生的影响最大。

纯电动汽车是发展方向
但并非所有情况都适用

今天，电池和马达都取得了很大的进步。这是否意味着我们有更多的理由相信电动汽车时代正在到来?

电池确实有了很大的进步，但核心技术指标还没有完全突破。我主要指的是电池的能量密度。十年前，碳氢化合物燃料的能量密度大约是电池的44倍。

经过十年的飞速发展，电池单体能量密度从150Wh/kg提高到300Wh/kg左右。事实上，国内大部分电池企业还做不到300Wh/kg。这一进步相当于1%变成2%，与碳氢燃料相比，电池的能量密度仍然很低。

电动汽车的另一个优点是它们可以转移“排放”。发电的排放可以集中在发电公司，而不是像燃油车那样直接排放到城市，这可以部分缓解城市的污染问题。

是的，电动汽车可以将废气转移到城市以外。然而，电动汽车也有许多无法克服的缺点。比如，电池既是“怕冷”，又是“怕热”。适合电动汽车行驶的环境温度为15 ~ 35度。在太冷或太热的地区可能会有问题。

此外，电动汽车适合在有限的区域内行驶。例如，大城市的物流车、出租车等将会有很好的效果，有很好的应用前景。但如果你想自驾游，行驶里程将成为一个大问题。中国共产党第十九次全国代表大会指出，必须“继续满足人民日益增长的美好生活需要”。

老百姓买车的目的是什么?如果你只想去上班，尤其是在大城市，你可以乘坐地铁、公共汽车和共享自行车。买车很大程度上是为了提高生活质量。每逢节假日，祖国到处都是开车旅游的人。你敢开电动汽车吗?

内燃机也将在很长一段时间内主导移动电源。

2020年以后，混合动力技术将得到长足发展。混合动力技术不是静态的，内燃机在不断改进，电气部分也在不断改进。混合动力技术将在未来越来越严格的燃油消耗法规下大量应用。

同时，随着材料、摩擦润滑等技术的进步，再加上新的结构设计，到2030年，使内燃机热效率提高60%的技术将被提上日程，这个目标完全有可能实现。

发动机与纯电动动力既是竞争又是合作，而混合动力就是两者合作的产物。无论是插电式混合动力还是增程式电动汽车，无论是轻混技术还是中混技术还是重混技术，都是发动机与电池、电机的有效结合。只有有效地利用两者的优点，才能大大提高汽车动力系统的效率。

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