放弃内燃机是根本的误判!

放弃内燃机是一个根本性的误判

2010年，美国能源部授权美国汽车协会(US Automotive Council USCAR)举办高级别学术manbetx流水规则会议。本次学术会议得出两个重要结论:

首先，在相当长的一段时间内，内燃机仍将主导移动动力装置。

其次，内燃机的热效率可以受到卡诺循环的限制，短期可以达到60%，中长期接近85%。

这是基于国际上的基础研究成果，对内燃机的发展具有良好的期望。

在中国火电占比还在70%以上的情况下，以发展新能源汽车为理由来歌颂内燃机是不合理的，也是危险的。放弃内燃机是一个根本性的误判。中国的发动机技术已经不再是过去的样子，不再像人们想象的那样落后。不要让中国内燃机工业留下历史的遗憾。

内燃机的排放接近于零

2015年，中国汽车平均二氧化碳排放量约为170克/100公里。manbetx流水规则根据国家发展和改革委员会的相关文件，到2020年，汽车的平均二氧化碳排放量将降低到115克/100公里。manbetx流水规则这相当于每年减少11克/100公里，降幅为3%。

过去三十年，内燃机的排放水平从低排放到超低排放再到超低排放，目前已接近零排放水平。过去30年，全球颗粒物、氮氧化物等有害排放已减少99%，目前的排放水平仅相当于30年前的1%。

经过近三十年的发展，内燃机排放的颗粒物和氮氧化物等有害排放已减少99%，已接近零排放水平。下一阶段内燃机减排的最大挑战是汽车瞬态气体的排放。manbetx流水规则

内燃机的热效率有望超过60%

提高内燃机的热效率是目前世界范围内内燃机行业从业者的首要任务。现在比较现实的目标是将汽油发动机的热效率提高到45%-50%，将柴油发动机的热效率提高到50%-55%，甚至60%。

目前世界上量产型号的最大爆发压力约为380 Pa，当热效率超过60%时，最大爆发压力可达450 Pa，这对内燃机的结构和强度设计提出了更高的要求。

十大发动机评选结果显示，国产量产汽车发动机热效率已超过40%，最高达到40.5%。manbetx流水规则现在的基准大众乘用车百公里油耗可以达到接近5升，甚至低于5升。

未来内燃机的热效率有望超过60%。到2030年，实现60%热效率的技术将被提上日程。

2020年混合动力技术将会流行

混合动力的解决方案允许发动机在更好的运行条件下运行更长时间，而在其他燃油效率高的条件下，如启动和低负载条件下，电池和电机用于实现燃油经济性。

混合动力技术有很大的潜力，但它需要有效地平衡技术进步和成本降低。混合动力技术的发展应该建立在内燃机技术和电力技术共同进步的基础上。

目前发展混合动力发动机技术有两种途径:
首先，小型强化内燃机加上简单的混合动力系统可以以更低的成本实现更好的节能。
二是全力以赴把内燃机本身做到极致，如采用长冲程、稀燃、均质压缩点火等技术，使内燃机的性能达到最佳状态。

一些日本汽车公司更倾向于第二种路线，像马自达那样典型的新引擎。这些高效率的发动机还可以与电池和电机结合，作为混合动力发动机工作，这可能会带来更好的燃油经济性。

2020年以后，混合动力技术将更加普及。混合动力不是静止的，内燃机在不断改进，电气部分也在不断改进。但目前，由于电池和发动机成本较高，发动机的改进成本低于混合动力技术。

从全生命周期考虑低碳化

低碳与低燃料消耗有关，但并不完全相同。一般来说，只要存在碳基能源消耗，就会产生碳排放。

目前的法规没有从全生命周期考虑低碳化，这是一个大问题。电池在生产和处置过程中产生了有害物质，应加以统计。不完整、不科学的法规阻碍了内燃机的发展。

开电动汽车真的比燃油汽车便宜吗?
有些人认为开电动车比燃油车便宜，这是不客观的。虽然用户觉得他们的开支减少了，但大多数电动汽车现在都用民用电力充电。民用电力价格为国家补贴价格。其中，有一种是国家补贴，如果直接将其与燃油车的使用成本进行比较，两者不在同一水平，很难得到正确的判断。

当然，比使用成本更重要的是碳排放，它关系到全人类的生存环境。只有分析和计算整个生命周期的二氧化碳排放量才是科学合理的。

电动汽车的污染和排放

比如动力电池技术，还存在很多问题。电池的生产和处理都会产生有害物质和碳排放。法规也应该包括这部分的排放。

有研究结果表明，内燃机在使用过程中的碳排放与电动汽车在发电过程中的碳排放比较相差不大。如果你观察从生产到使用的整个过程，从所有的部件到材料，内燃机可能比电动汽车在碳排放方面更优越。

我们应该树立全生命周期分析问题的概念。有人认为电动汽车是零排放，甚至相关规定规定，插电式混合动力汽车在纯电动模式下行驶50公里内不能计算能耗。这是不科学的。

电动汽车在行驶过程中消耗电力。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，在纯电动驱动阶段，虽然没有燃油消耗，但一定有动力消耗，即能耗。

内燃机是国家的支柱产业

内燃机在不断改进，不断受到挑战，但一直没有被取代。这就是它的生命力所在。未来，人工智能等新技术将应用于内燃机的控制，将有新的发展空间。

在风力发电、太阳能发电等可再生能源还不足以形成新能源体系的情况下，在中国火电占比还在70%以上的情况下，以发展新能源汽车为理由高唱内燃机是不科学的。这也很危险。

目前，内燃机动力系统占全国公路货运量的77%，客运量的80% - 90%;承担几乎所有的基础设施建设和工程建设;承担农业机械、国防、海运、内河运输等业务。的任务。

这样一个重要的大行业，千万不能判断失误，一味提出限制内燃机行业发展是不现实的。

盲目砸内燃机会造成人才故障

内燃机行业的同仁一般不了解所谓的“国家淘汰内燃机”，但我们对此并不担心。

因为内燃机的发展前景非常好，相关人才的工资也非常高。目前，人才仍然短缺。许多像潍柴这样的公司没有招收足够多的内燃机博士和硕士毕业生。从行业内部来看，内燃机的情况是很大的。因此，有人提出了暂停销售内燃机的时间表。每个人听了之后，都觉得不可思议。

阴险的内燃机发出的不和谐的声音对年轻学生的影响最大。如今，内燃机学科无论是本科招生还是硕士招生，都受到了很大的影响。去年，我们天津大学已经注册了内燃机方向的硕士学位。后来，40%的学生改变了他们的方向。

内燃机的发展前景非常好，相关人才的工资也非常高。目前，他们仍然处于人才短缺的状态。那些唱内燃机坏声音的人对年轻学生的影响最大。

纯电动汽车是发展方向
但并非适用于所有情况

今天，电池和马达都取得了很大的进步。这是否意味着我们有更多的理由相信电动汽车时代即将到来?

电池确实取得了很大的进步，但核心技术指标还没有完全破碎。我主要指的是电池的能量密度。10年前，碳氢化合物燃料的能量密度大约是电池的44倍。

经过十年的飞速发展，细胞单体能量密度从150Wh/kg增加到300Wh/kg左右。事实上，国内大部分电池企业还是做不到300Wh/kg。这一进展相当于1%变成2%，与碳氢化合物燃料相比，电池的能量密度仍然很低。

电动汽车的另一个优势是它们可以转移“排放”。发电的排放可以集中在发电企业，而不是像燃油汽车那样直接排放到城市，可以部分缓解城市污染问题。

是的，电动汽车可以将排放转移到城市之外。然而，电动汽车也有许多无法克服的缺点。例如，电池既“怕冷”又“怕热”。电动汽车适合的环境温度为15-35度。在太冷或太热的地区可能会有问题。

此外，电动汽车适合在有限的区域内行驶。比如物流车辆、出租车在大城市会有很好的效果，有很好的应用前景。但如果你想自驾游，驾驶里程将成为一个大问题。中国共产党第十九次全国代表大会指出，要“继续满足人民日益增长的美好生活需要”。

普通人买车的目的是什么?如果你只想去上班，尤其是在大城市，你可以使用地铁、公共汽车和共享自行车。买车在很大程度上是为了提高生活质量。每逢节日，祖国到处都是开车旅行的人。你敢把电动汽车赶出去吗?

内燃机还将在很长一段时间内主导移动动力。

2020年以后，混合动力技术将会有很大的发展。混合动力技术不是静态的，内燃机在不断改进，电气部分也在不断改进。在未来日益严格的燃油消耗规定下，混合动力技术将被大量应用。

同时，随着材料、摩擦润滑等技术的进步，再加上新的结构设计，到2030年，使内燃机热效率达到60%的技术将被提上日程，而这一目标完全有可能实现。

发动机和纯电力既有竞争又有合作，混合动力是两者合作的产物。无论是插电式混合动力还是增程电动汽车，无论是轻混技术还是中混技术还是重混技术，都是发动机与电池、电机的有效结合。只有有效地利用两者的优点，才能大大提高汽车动力系统的效率。

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